Contrôle technique : les points qui recalent le plus, et comment les anticiper

Le contrôle technique n'est pas un examen surprise. Le contrôleur suit une liste de points définie par la réglementation, toujours la même. Ce qui veut dire qu'on peut regarder la liste avant lui.

D'abord, le calendrier

Pour une voiture particulière, le premier contrôle a lieu dans les six mois qui précèdent le quatrième anniversaire de la première mise en circulation, puis tous les deux ans. En cas de défaillance majeure, vous disposez de deux mois pour faire réparer et repasser en contre-visite ; passé ce délai, c'est un contrôle complet qu'il faut refaire, et le payer une deuxième fois.

C'est la première raison de ne pas s'y prendre à la dernière minute : un rendez-vous en atelier plus une contre-visite, ça ne tient pas toujours dans quinze jours.

Les points qui reviennent le plus

L'éclairage et la signalisation

C'est le classique absolu, et le plus bête. Une ampoule de feu de position grillée, un stop qui ne s'allume plus, un feu de plaque hors service, un phare dont l'optique est devenue jaune et opaque au point de ne plus éclairer correctement. Tout cela se vérifie en cinq minutes sur un parking, à deux, avant de partir.

Les pneumatiques

Usure irrégulière, témoin d'usure atteint, déchirure sur le flanc, ou tout simplement deux pneus différents sur le même essieu. L'usure sur un seul bord du pneu n'est d'ailleurs pas qu'un problème de contrôle technique : elle signale presque toujours un défaut de géométrie, qui continuera à manger les pneus neufs qu'on vient de poser.

Les freins

Le contrôleur mesure l'efficacité au banc et regarde l'écart entre les roues d'un même essieu. Un déséquilibre — souvent un étrier qui se grippe — suffit à faire échouer le contrôle, même si la voiture « freine bien » au ressenti du conducteur.

Le pare-brise et la visibilité

Une fissure ou un impact important dans le champ de vision du conducteur est une défaillance. Les balais d'essuie-glace déchirés et le lave-glace vide comptent aussi.

La pollution

Mesure d'opacité sur diesel, mesure des gaz sur essence. Un voyant moteur allumé au tableau de bord est en lui-même un motif de défaillance sur les véhicules récents : le contrôleur lit le calculateur, et un défaut mémorisé se voit.

La liaison au sol et le châssis

Jeu dans une rotule ou une biellette, silentbloc fatigué, amortisseur qui fuit, corrosion perforante sur un élément de structure. Sur ce dernier point, il n'y a pas de rattrapage improvisé : une tôle percée à un endroit qui participe à la structure demande une vraie réparation.

Ce qu'on peut regarder soi-même, la veille

• Tous les feux, y compris ceux qu'on n'utilise jamais : antibrouillards, feux de recul, feu de plaque, troisième feu stop.
• Le tableau de bord au démarrage : un voyant qui reste allumé est un signal, pas une décoration.
• Les pneus : témoins d'usure, flancs, et pression.
• Les essuie-glaces et le niveau de lave-glace.
• L'avertisseur sonore, la ceinture qui s'enroule bien, les rétroviseurs non fêlés.
• La plaque d'immatriculation lisible et bien fixée.

Ce qui demande un passage à l'atelier

Tout ce qui se mesure plutôt que se regarde : l'équilibre de freinage, les jeux dans les trains roulants, l'état réel des disques et plaquettes, la géométrie, l'opacité des fumées. C'est le principe d'une préparation au contrôle technique : on passe le véhicule sur le pont, on reprend la liste dans l'ordre, et on vous dit ce qui passerait et ce qui ne passerait pas.

L'intérêt n'est pas de garantir un résultat — c'est le contrôleur qui décide, pas nous. L'intérêt est d'éviter la contre-visite, avec le rendez-vous, le déplacement et le second passage qu'elle implique.

Et après une contre-visite ?

Vous repartez avec un procès-verbal qui liste précisément les points défaillants, avec leur code. Ce document est ce qu'il y a de plus utile à apporter : il évite de chercher, et il dit exactement ce qui doit être repris. Apportez-le tel quel.